In 2019 kondigden CATL en BYD, de twee toonaangevende bedrijven die China' s nieuwe energievoertuigbatterij vertegenwoordigen, achtereenvolgens aan dat ze zullen beginnen met de massaproductie van een nieuwe module-vrije stroombatterijstructuur-CTP-batterijpakket. CATL verklaarde dat in termen van kosten de volumebenutting van CTP-batterijpakketten met 15% -20% is gestegen, het aantal onderdelen met 40% is verminderd en de productie-efficiëntie met 50% is toegenomen. Nadat het in gebruik is genomen, zal het de productiekosten van stroombatterijen aanzienlijk verlagen.
Uit de planning van de CATL hebben we geleerd dat in de CATL, wanneer een enkele energiedichtheid van 240 Wh / kg hoog nikkel ternair monomeer wordt aangenomen, het vermogensbatterijpak een systeemenergiedichtheid van 200 Wh / kg zal bereiken in 2020. Bij de Tegelijkertijd is BYD van plan dat de energiedichtheid van het lithiumijzerfosfaatmonomeer tegen 2020 meer dan 180 Wh / kg zal bedragen en dat de energiedichtheid van het systeem ook zal toenemen tot meer dan 160 Wh / kg.
Wat is het verschil tussen de zogenaamde CTP-power-accu en de vorige power-accu? Wat is een CTP-batterijpakket, betekent letterlijk Cell To Pack. In het algemeen gebruiken de zuiver elektrische huishoudelijke voertuigen daarvoor batterijcellen die in serie zijn geschakeld om batterijmodules te vormen, en de batterijmodules zijn in serie geschakeld om een compleet pakket te vormen. En het CTP-accupakket is dat de accucellen direct het powerbatterijpakket vormen. Het belangrijkste voordeel hiervan is dat de productiekosten worden verlaagd en de energiedichtheid wordt verbeterd. In feite is het zogenaamde CTP-power-accupakket niets nieuws in de hele ontwikkeling van puur elektrische voertuigen. Beginnend met de eerste generatie Tesla-modellen, is Tesla begonnen de CTP-structuur te gebruiken om de structuur van de krachtige batterij te ontwerpen.
Als u de energiedichtheid van het systeem van stroombatterijen verder wilt verhogen, zijn er nog maar twee methoden over voor binnenlandse batterijbedrijven.
De ene is om het massaproductieplan van de 811NCM-batterij met hoog nikkelvermogen met silicium-koolstofanode te versnellen, en de andere is om verder te denken aan manieren aan de toepassingszijde op basis van de bestaande batterijtechnologie. De CTP-technologie die het best aan de toepassingszijde wordt geïmplementeerd, is de beste keuze geworden voor huishoudelijke energiebatterijen. Volgens de uitdrukking van de CATL kan het vermogensbatterijpak met de CTP-structuur een upgrade van de energiedichtheid van het systeem van 200Wh / kg bereiken, en zullen de fabricagekosten dienovereenkomstig worden verlaagd. Bovendien is het oorspronkelijke bedrijfsmodel van de verkoop van monomeren of modules als energiebatterijbedrijf direct een pakketlevering geworden, wat niet alleen de winst van energiebatterijen verhoogt, maar ook de ontwikkeling van pakketten door sommige autofabrikanten vermindert. Fouten in het proces resulteren in het verlies van de belangen en reputatie van fabrikanten van stroomaccu's. Zo doet een energiebatterijbedrijf als leverancier graag meerdere dingen in één klap. Aangezien het gebruik van de CTP-structuur om stroombatterijen te ontwikkelen gunstig is voor leveranciers van batterijen, moeten Ningde Times en BYD, als de leidende stroombatterijen in China, de vroegste en snelste zijn. In de technische ontwikkelingsrichting van de CTP-structuurstroombatterij doen CATL en BYD echter totaal verschillende pogingen.
De CTP van de CATL' s is gebaseerd op de ontwikkeling van hoog nikkel ternaire powerbatterijen met lagere kosten en hogere systeemenergie. Volgens het plan van de CATL zal de systeemenergiedichtheid van de CTP- en powerbatterijpakketten van de CATL in 2020 200Wh / kg bereiken. Als de huidige compacte personenauto over het algemeen is uitgerust met een krachtaccugewicht van ongeveer 400 kg, kunnen we weten of deze wordt aangenomen. Voor de krachtbatterij van de CATL met een CTP-structuur zal de batterijcapaciteit van een powerbatterij van ongeveer 400 kg bedragen ongeveer 80kWh. Volgens de huidige werkomstandigheden is een compact puur elektrisch voertuig met een actieradius van 500 km over het algemeen uitgerust met een 65kWh power-accupakket. Het compacte, puur elektrische model van de CATL CTP-structuur zal onder werkomstandigheden een actieradius van meer dan 600 km of zelfs 650 km kunnen halen. Vanwege de structuurlay-out van de grote meerrijige enkele batterijmodule vergelijkbaar met Tesla (in feite is de module niet volledig geëlimineerd), wordt de eenrijige batterij aangevuld met een buisvormige kolomstructuur als de installatie en bevestiging van de voertuigvoedingsaccu Het vermijdt het probleem van onvoldoende structurele sterkte van de voedingsaccu veroorzaakt door de volledige annulering van het voedingsaccu-pakket wanneer het voertuig rijdt. De krachtbatterij van de CTP-structuur van BYD' is grondiger veranderd dan de CATL.
Fabrikant Dissmann Zekeringen, met 20 jaar' ervaring, voor meer info. neem contact met ons op via e-mail: anna@delfuse.com of WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann-zekeringen worden veel gebruikt in elektrische voertuigen, hybride benzine- en brandstofcelvoertuigen en de belangrijkste onderdelen ervan (PACK / PDU / BDU / MSD / elektrisch / hogedrukconnector, enz.), EV-laadpaalsysteem / module, het stroomopwekkingssysteem, 5G-communicatievoeding, de voeding van de cloud-server, energieopslag, AGV (verplaatsing om onbemande voertuigen te sturen), de toeristische auto van het schilderachtige gebied, golfwagen, gezondheidszorg, wandelen, uitrusting en bouwmachines, het grondverwarmingssysteem, PV Solar-combinerbox , DC-spanningsvoeding, industriële machines en uitrusting, en andere gebieden van de DC-hoogspanningstoepassingen.