Specificatie voor selectie van zekeringen voor elektrische voertuigen
Het meest voorkomende onderdeel in het energiedistributiesysteem van elektrische voertuigen is de zekering. Momenteel worden de toepassingen van huishoudelijke zekeringen op grotere schaal gebruikt: SINOFUSE, DISSMANN, enz .; buitenlandse merken zijn onder meer: Basman en Mersen. Op dit moment kiezen veel bedrijven, op basis van de ontwerpkosten en de garantie van de kwaliteit van binnenlandse zekeringen, rechtstreeks voor binnenlandse merken. In feite worden veel problemen met zekeringen veroorzaakt door een onjuiste selectie of een abnormaal belastingsontwerp.
1. Overzicht van de zekering
De zekering is algemeen bekend als de zekering en het gewone circuit zal worden uitgerust met een afzonderlijke zekering voor de belasting om belastingschade en circuitbrand veroorzaakt door kortsluiting te voorkomen. Als het zekeringmodel te klein is gekozen, zal het doorbranden bij inschakelstroom of langdurige overbelasting, waardoor de belasting uitvalt; als de zekering te groot wordt gekozen, leidt dit tot ontwerpverspilling en mislukt de kortsluitbeveiliging.
Ten tweede, de selectiespecificatie van de lont
1. Nominale spanning van zekering
De nominale spanning van de zekering moet hoger zijn dan de maximale spanning van de accu van de elektrische auto.
2. Nominale stroom
De keuze van de zekering is voornamelijk om de nominale stroom te selecteren, en de nominale stroom bepaalt het model. Bij het ontwerpen van elektrische schematische diagrammen voor hoogspanning, is het noodzakelijk om de verzekeringsspecificaties te bepalen die vereist zijn voor de overeenkomstige belastingen op basis van verschillende belastingen. Normaal gesproken wordt het gebruik van de zekering verminderd. Het kan niet worden gezegd dat de nominale belastingstroom 20A is en dat u 20A kiest voor verzekering. Bij de keuze van een verzekering is er aandacht voor verschillende factoren, die ook factoren zijn:
2.1 Temperatuurcoëfficiënt
Bepaal de temperatuurcoëfficiënt volgens de gebruiksomgeving van de zekering. Onder normale omstandigheden zal de temperatuur van de gebruiksomgeving van elektrische voertuigen niet hoger zijn dan 60 graden. De temperatuurcoëfficiënt kan worden genomen als Kt=0,8
2.2 Verbindingscoëfficiënt
De verbindingsmethode van de zekering en de kabelboom bepaalt het percentage van het verbindingsgebied tot de bekrachtigde dwarsdoorsnede van de geleider. Hoe groter het contactoppervlak, hoe dichter de coëfficiënt bij 1 ligt. De zekeringaansluitingscoëfficiënt van de koperen slotboutverbinding wordt genomen: Ke=0,8
2.3 Luchtkoelingcoëfficiënt
De luchtkoelingcoëfficiënt van elektrische voertuigen wordt meestal genomen: Kv=1
2.4 Hoogte factor
Voor elektrische voertuigen op een hoogte van minder dan 4000 m is de coëfficiënt: Ka=1
2,5 afdichtingsfactor
Onder de eisen van IP67 voor elektrische voertuigen wordt de afdichtingsfactor genomen als: Kx=0,8
Vermenigvuldig de bovenstaande coëfficiënten om te krijgen: K=0,512
Daarom kan voor gewone belastingen de nominale stroom worden gedeeld door de reductiefactor om het juiste zekeringmodel te selecteren.
3, samenvatting
Bij het ontwerp van de stroomverdeling van elektrische voertuigen is het noodzakelijk om de specifieke belasting te verduidelijken, zoals PTC-resistieve belasting, DCDC, MCU, DCAC, AC capacitieve belasting van de airconditioner, snellaadkenmerken, enz. Het moet worden gecontroleerd en gebruikt volgens verschillende ladingen alvorens een zekering te ontwerpen die het ladingscircuit veilig kan beschermen.