1) Energiebesparing, hoge conversie-efficiëntie, geen petroleumbrandstof nodig;
A. Behalve waterstof geproduceerd door het reformen van benzine, gebruiken andere brandstoffen (methanol, koolwaterstoffen, enz.) in principe geen petroleumbrandstoffen.
Het totale rendement van de motor via het aandrijfsysteem naar de wielen is ongeveer 11 procent voor een voertuig met een verbrandingsmotor. Het werkelijke rendement van FCEV met waterstof als brandstof bedraagt 50 tot 70 procent; met behulp van methanol als brandstof wordt waterstof FCEV geproduceerd door reforming, en de werkelijke efficiëntie bereikt 34 procent. Het is duidelijk dat het werkelijke rendement van FCEV veel hoger is dan dat van voertuigen met een verbrandingsmotor.
B. De verbrandingsmotor heeft het hoogste rendement in de buurt van het nominale vermogen en werkt met een gedeeltelijk vermogen, en het rendement neemt snel af.
De efficiëntie van brandstofcellen kan oplopen tot 60 procent bij nominaal vermogen, 70 procent bij gedeeltelijk vermogen en 50-55 procent bij overbelasting. Het bereik van hoge efficiëntie varieert met het vermogen is zeer breed, en de efficiëntie is hoog bij een laag vermogen, wat vooral geschikt is voor de vereisten van de vermogensprestaties van auto's.
C. De overbelastingscapaciteit van de verbrandingsmotor is laag en kan gemakkelijk "doorbranden" tijdens overbelasting.
Het overbelastingsvermogen van de brandstofcel kan in korte tijd 200 procent van het nominale vermogen bereiken, wat zeer geschikt is voor de kenmerken van de dynamische prestaties van de auto tijdens acceleratie en klimmen.
Kortom, de energiebesparing van brandstofcellen is veel groter dan die van verbrandingsmotoren, en de stabiliteit en betrouwbaarheid zijn hoger dan die van verbrandingsmotoren.