Kortsluiting verwijst naar het gesloten circuit dat wordt gevormd door de voertuigdraad die niet rechtstreeks is geaard via elektrische apparaten of belastingen.
De geleider van de lont is gemaakt van metaalkoper en het smeltpunt van koper is hoger dan 1000 graden. De isolatielaag van de geleider is echter over het algemeen gemaakt van organische polymeren zoals PVC-hars of plastic, en de stroperige stromingstemperatuur is over het algemeen ongeveer 300 graden. Daarom zal de metalen geleider op het moment van kortsluiting niet duidelijk veranderen en zal de isolatielaag van de geleider op dit moment worden gesmolten of ontstoken om witte rook uit te stoten door de hoge temperatuur.
Daarom is de kortsluiting dodelijk voor het voertuig. Het is de verantwoordelijkheid van de OEM-fabrikant om de noodzakelijke kortsluittesten uit te voeren. Simuleer vertakkingskortsluiting naar frametest, kortsluitingstest tussen vertakkingen, belasting interne kortsluitingstest en intermitterende vertakkingskortsluiting naar frametest, enz. De kortsluitingstest moet gericht zijn op het bewaken van de smelttijd van de zekering en de temperatuurstijging van de draadisolatie.
De kortsluittest van het hele voertuigcircuitsysteem is een test die wordt uitgevoerd tijdens de ontwikkeling van nieuwe voertuigmodellen. Het doel is om de mogelijk onveilige factoren in het circuit te achterhalen en ondersteuning te bieden voor het optimaliseren van het circuitsysteem.
De kortsluittest heeft twee functies: de ene is om de potentiële veiligheidsrisico's in het ontwerpproces te controleren, de andere is om het circuitontwerp te optimaliseren, het overmatige ontwerp te elimineren en te dienen voor het lichtgewicht en de kostenbesparing van het harnas.