Om de industriële ontwikkeling of grootschalige toepassing van waterstof-energievoertuigen te realiseren, is het noodzakelijk om de bouw van ondersteunende voorzieningen zoals waterstoftankstations te verbeteren. Er zijn twee bronnen van waterstof voor waterstoftankstations: gekocht buiten het station en zelfgemaakt binnen het station. De voormalige structuurconfiguratie is relatief eenvoudig, de bouwkosten zijn laag, de bouwperiode is ook kort en het is geschikt voor een breed scala aan bouwgebieden.
Dit laatste wordt momenteel algemeen gebruikt voor de productie van waterstof door het reformen van aardgas of methanol, dat een groot gebied beslaat en een relatief complexe technologie heeft. Het kan op korte termijn aan een grote vraag naar hydrogenering voldoen, maar is op de lange termijn niet bevorderlijk voor de bescherming van het milieu; waterstofproductie in een elektrolysewaterstation kan ook worden gebruikt. , is dit type waterstoftankstation meer geschikt om een complete set te vormen met een windkrachtcentrale of een zonnecentrale om waterstof te produceren.
De manier om waterstof buiten het station te kopen, vereist het gebruik van voertuigen om de waterstof van de waterstofproductie-installatie naar het waterstoftankstation te transporteren. Als de gasvormige waterstofaanhangwagen voor vervoer wordt gebruikt, voor de veiligheid van vervoer, zal de waterstofopslagdruk van de buisvormige container niet hoger zijn dan 20Mpa, zodat moet het tot meer dan 35Mpa onder druk worden gezet door de waterstofcompressor in het station om te voldoen aan de vulnorm.
Als het wordt vervoerd door een vloeibare waterstoftanker, moet de vloeibare waterstof die naar de opslagtank van het waterstoftankstation wordt getransporteerd, worden verdampt door de verdamper en vervolgens onder druk worden gezet door de compressor voordat het kan worden bijgevuld voor het waterstofenergievoertuig.