Als we in de toekomst echt CO2-neutraliteit willen bereiken, en zonne- en windenergie CO2-belasting kunnen verkopen, kunnen we windenergie, zonne-energie en steenkool combineren om relatief goedkope methanol te produceren, en methanol gebruiken om waterstof op auto's te produceren en dit te integreren met brandstofcelsysteem, dat efficiënter is dan een motor met directe verbrandingsmotor. Deze route is mogelijk in de toekomst. Ik zeg alleen dat het kan, er is geen garantie, hangt vooral af van verschillende beleidsaanpassingen en CO2-belasting. Als de CO2-belasting omhoog gaat, zal de lijn zuinig zijn.
Eén liter methanol reageert met water en geeft 143 gram waterstof. Waterstofopslag comprimeert of condenseert. Zelfs als het gecondenseerd is, is 1 liter vloeibare waterstof 72 gram en produceert 1 liter methanol twee keer zoveel waterstof als 1 liter vloeibare waterstof.
Waarom is deze technologie mogelijk om dit te doen? Twintig jaar geleden leidde ik een team van ingenieurs bij Nissan en Shell om 's werelds's eerste brandstofcelauto te bouwen die benzine in waterstof veranderde.
DISSMANN Zekeringen worden verkocht in heel China, Europa, de Verenigde Staten, het Midden-Oosten en Zuidoost-Azië. Op dit moment zijn onze klanten Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, enz.
Dat er een klein verhaal is, dan Toyota, Honda, GM van hogedruk waterstofbrandstofcel is gemaakt, nissan vond achterstand, zoek dan de schaal, en vind ons, zei kan't bouwen van een auto , is benzine, gas en water, lucht, reactie van waterstof in de auto, duw dan de brandstofcel in, zodat brandstofcellen met een hoog rendement, ook geen tankstations nodig hebben.
Waarom werd er toen geen methanol gemaakt? Omdat schaliegas in de Verenigde Staten nog niet op grote schaal is geëxploiteerd, kost methanol in het buitenland te veel. Als we in 2005 de schaliegasrevolutie hadden voorspeld, zouden we geen 2,8 miljard dollar hebben uitgegeven aan kolengestookte elektriciteitscentrales zonder vervuiling. Maar technologie is onvoorspelbaar. De schaliegasrevolutie heeft ertoe geleid dat de wereld' plotseling gas heeft ontdekt dat eeuwen zal duren, waardoor de gasprijzen zijn gedaald van $ 17 per miljoen Britse thermische eenheden tot $ 1,50 en nu tot ongeveer $ 3.
Methanol is niet zuinig als de aardgasprijzen zo hoog zijn. Dus op dat moment dacht ons bedrijf erover om olie te gebruiken en zei dat we waterstof konden maken van benzine in de auto. Toen mijn baas naar me toe kwam, zei ik dat dit project nooit geld zou opleveren. En hij zei tegen me, toen ik Apollo deed, dacht ik er niet aan om geld te verdienen, maar feit is dat de technologie die we voor Apollo hebben ontwikkeld op allerlei gebieden werd gebruikt, en nu geeft Nissan ons geld, en als u de technologie tot het uiterste drijft, kunt u deze uiteindelijk op andere gebieden gebruiken. Ik zei: zolang je me niet beoordeelt op geld, geef je me geld en ik' speel technologie. Vervolgens bouwden we binnen een paar jaar de eerste brandstofcelauto die benzine omzet in waterstof.
Als u vragen heeft over een offerte of samenwerking, kunt u ons een e-mail sturen op:hulst@delfuse.com