Zoals we allemaal weten, moeten elektrische voertuigen worden uitgerust met een batterijbeheersysteem, kortweg BMS genoemd. Het heeft de functie van het reguleren en controleren van het lithiumbatterijsysteem voor realtime monitoring van overspanning, onderspanning, overstroom, overbelasting, overontlading, oververhitting, enz. In geval van bepaalde afwijkingen aan de lithiumbatterij kan het BMS de limiet tijdig aanpassen, het alarm onderdrukken en zelfs de werking afsluiten.
Overstroom is huidige overbelasting. Voor het continue rijproces van aanvaardbare overbelasting, zoals optrekken, laden, klimmen en stoten van de auto, wil niemand op dit moment stroomuitval en pech. BMS kan vrijgave toestaan via vooraf ingestelde instellingen, maar de gR-zekering voor overbelastingsbeveiliging heeft geen intelligent oordeel. Het heeft alleen de temperatuur nodig om te stijgen tot het smeltpunt van zilver (960 graden) om te beginnen met smelten en breken, en zal de aanvaardbare overbelasting niet gemakkelijk loslaten. Dit is een zeer ingewikkeld functioneel defect voor bestuurders. In plaats van de lont en het BMS te laten inhalen, is het beter om een redelijke taakverdeling door te voeren. Het BMS of de stroomonderbreker moet verantwoordelijk zijn voor de redelijke bescherming van het overbelastingsbereik, en de aR-zekering moet verantwoordelijk zijn voor de veiligheidsbescherming van kortsluitstroom.
BMS is een reeks geavanceerde high{0}} elektronische apparaten die niet de kracht hebben om de plotselinge kortsluitstroom binnen en buiten de auto met geweld uit te schakelen. De aR-zekering kan het kortsluitgevaar echter binnen enkele milliseconden volledig elimineren dankzij zijn superstroombegrenzende effect en uitschakelvermogen, en de algehele veiligheid van het elektrische voertuig vervangen door zeer kleine kosten van zelfopoffering. Daarom is de gR-zekering met voorgespannen overbelastingsbeveiliging mogelijk niet het beste redelijke schema.