Kan in de toekomst het uithoudingsvermogen van nieuwe energievoertuigen worden opgelost?
Als er niet zoveel tankstations zijn, hoopt iedereen dan dat hoe groter de gastank, hoe beter?
Het echte obstakel voor de promotie van elektrische voertuigen is niet de levensduur van de batterij, maar het parkeer- en oplaadprobleem.
De huidige elektrische voertuigen kunnen in principe gemakkelijk een batterijduur van 200 kilometer bereiken. We berekenen het op basis van een vaarbereik van 200 kilometer: dit vaarbereik, voor thuisgebruikers in de Eastern Plains:
Dagelijks werk en boodschappen doen zijn voldoende.
Voor een lange afstandsloop is er een snelle lading en een lading in 30 minuten, zelfs als deze slechts 50% van de batterij kan opladen, kan deze tevreden zijn. Meer dan 100 kilometer rennen voor een pauze, een sigaret roken en naar het toilet gaan is volledig aanvaardbaar.
Terugkeren naar mijn woonplaats tijdens het nieuwe jaar (1000-2000 kilometer, het vliegtuig wordt aanbevolen voor verder), dit is een beetje moeilijk, een benzinetruck kan misschien in één dag rijden en nieuwe energie kan 1-3 dagen duren. Maar dit is toch maar 1-2 keer per jaar.
Zelfrijdende tour. Als u in het oosten reist, u 100-600 kilometer per dag rijden. Het is geen probleem als u parkeren en opladen bij een bezoek aan schilderachtige plekken.
De vraag is nu:
Er is geen parkeerplaats in de gemeenschap, hoe laadpalen te installeren?
Er zijn minder parkeerplaatsen in snelle servicegebieden en minder laadpalen.
Veel parkeerplaatsen in toeristische attracties zijn een stuk land met weinig oplaadpalen.
Wat opgelost moet worden is de parkeerplaats, de parkeerplaats met laadpalen, in plaats van de onbeperkte toename van het vaarbereik.
In de toekomst zal de levensduur van elektrische voertuigen niet veel ontwikkeling hebben.
Vanuit een beleidsperspectief. De overheidssubsidies worden verlaagd en zullen waarschijnlijk over twee jaar worden geannuleerd. En subsidies zijn niet langer gebaseerd op de levensduur van de batterij.
Kijk naar de batterij route. Lithiumijzerfosfaat is onlangs sterk teruggekeerd en veel autobedrijven en batterijbedrijven hebben hun investeringen en onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen in lithiumijzerfosfaat verhoogd. Omdat subsidies op het punt staan te worden geannuleerd, zijn kostenverlaging en verbetering van de veiligheid de topprioriteiten.
Kijk naar batterijtechnologie. Ternair lithium nadert ook zijn limiet. NCM811-batterijen kunnen in principe worden beschouwd als de limiet van NCM-batterijen. Als het aandeel nikkel wordt verhoogd, zal de veiligheid verder verslechteren. Nu hebben fabrikanten hun denken aangepast en zijn ze onderzoek en ontwikkeling gaan doen naar de technologie van batterijpakketten om de efficiëntie van de batterij te verbeteren en de energiedichtheid nadat de batterij pragmatischer is. CTP-technologie heeft grote vooruitgang geboekt.
Kijk naar de batterijduur van de auto. De accuduur van vijf tot zeshonderd kilometer is al de mainstream van elektrische voertuigen. De werkelijke batterijduur is ongeveer 300 tot 500 kilometer. Het is voldoende om alle autoscenario's aan te pakken. Als sommige speciale scènes nog steeds niet genoeg zijn, en er zijn andere auto's om uit te kiezen, is het niet langer verstandig om te sterven. De staat promoot nieuwe energievoertuigen in pure elektriciteit en plug-in hybrides. In feite zijn plug-in hybrides de laatste vorm van bestaan van brandstofvoertuigen.
Kijk naar de prijs van de auto. Auto's met een lange batterijduur zijn duur en hebben een lage marktacceptatie. Als 400 kilometer voldoende is, kiezen gebruikers niet voor 500 kilometer.
In de komende 5 jaar zal het uithoudingsvermogen van trams worden gehandhaafd op het huidige uithoudingsniveau in het midden- en lage uiteinde, en de high-end modellen zullen verder worden verbeterd, ongeveer 800 kilometer tot 1.000 kilometer.
Dissmann Fuses fabrikant, met 20 jaar ervaring, voor meer info. neem contact met ons op via E-mail: anna@delfuse.com of WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann Zekeringen worden wijd gebruikt in Elektrische voertuigen, hybride benzine en brandstofcelvoertuig en zijn belangrijkste delen (PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High pressure connector, enz.), EV-lader / EV charing pile system / Module, het energieopwekkingssysteem, 5G-communicatievoeding, de cloudservervoeding, energieopslag, AGV (verplaatsen om onbemande voertuigen te verzenden), de toeristische auto van het schilderachtige gebied, golfauto, gezondheidszorg, wandelen, apparatuur en bouwmachines, het grondverwarmingssysteem, PV Solar combiner box, DC Voltage power supply control, industriemachines en -apparatuur, en andere gebieden van de DC-hoogspanningstoepassingsvelden.