Als schone en koolstofarme secundaire energie is waterstofenergie een van de belangrijkste technische routes geworden voor voertuigen met nieuwe energie, en de aandacht in China is niet minder dan die van voertuigen met lithiumbatterijen tien jaar geleden. Op dit moment zijn elektrische voertuigen voornamelijk afhankelijk van lithiumbatterijen, en hun vervuilingsemissies in het productieproces zijn niet laag, en het probleem van recycling en vertering van schroot is ook een grote vervuiling van het milieu, die niet overeenkomt met de twee-koolstofroute.
Een andere lithiumbatterij heeft een zeker risico op zelfontbranding, wat altijd controversieel is geweest. Er is ook de demping van lithiumbatterijen bij lage temperaturen. Vrienden in het noorden weten dat mobiele telefoons in de winter heel gemakkelijk kunnen worden uitgeschakeld. Het is gemakkelijk te begrijpen dat elektrische voertuigen ook met hetzelfde probleem zullen worden geconfronteerd. Daarom is het nieuwe geografische patroon van "zuid lithium en noord waterstof" dat een paar jaar geleden verscheen, niet ongegrond. Op 5 juli landde de eerste batch van 40 zware vrachtwagens op waterstof in Peking en werd geleverd aan de Beijing Municipal Road and Bridge Building Materials Group.
De civiele schaal van waterstofenergie heeft een mijlpaal gezet. Vergeleken met de elektrische bussen die door de straten van het land rijden en de elektrische auto's van de nieuwe autofabrikanten, kan het plan op het hoogste niveau voor nieuwe energie worden aangepast. Alles heeft zijn ups en downs. Met betrekking tot het lithiumbatterij-tijdperk Ningde en dergelijke, dat is ontstaan door de snelle groei van de elektrische markt, is er mogelijk nog een snelgroeiend waterstofenergiebedrijf in de toekomstgerichte kinetische energie-oplossing.